汽車模具是汽車產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)工藝裝備，而數(shù)控切割機又是汽車產(chǎn)業(yè)中不可或缺的一環(huán)。在汽車出產(chǎn)中，90％以上的零部件都需要依賴模具成形，60％～70％的金屬零部件需經(jīng)塑性加工成形。沖壓是金屬塑性成形的一種最基本、最傳統(tǒng)，也是最重要的金屬加工方法之一。在新車型的開發(fā)中，90％的工作量都是圍繞車身而進行，約有60％的開發(fā)用度用于車身、沖壓工藝及裝備的開發(fā)上。在整車制造中約有40％的用度用于車身沖壓件及其裝配。當前，世界范圍內(nèi)的汽車制造業(yè)面對著市場激烈競爭的嚴峻挑戰(zhàn)，在新能源汽車的開發(fā)方面，多國競爭更是方興未艾，汽車新車型的開發(fā)周期已經(jīng)從過去的1.5年縮短至1年左右，并且還將繼承縮短。汽車沖壓模具的制造周期是影響新車型上市快慢的重要因素，汽車沖壓模具的質(zhì)量在很大程度上決定了汽車本身的外觀和質(zhì)量，所以沖壓模具是決定汽車新車型開發(fā)是否成功的樞紐因素。

1、國外汽車模具行業(yè)的發(fā)展狀況

國外各大汽車公司都對汽車模具的設計和制造技術(shù)的發(fā)展極為正視，各大汽車公司都有自己的模具制造廠，出產(chǎn)汽車樞紐零件的模具，特別是主要外觀件所用的模具。例如，日本豐田公司的沖壓模具工廠就是世界上最大、最提高前輩的汽車模具制造廠之一。固然該工廠的模具制造能力很強，但并不出產(chǎn)豐田公司所需的全部模具，主要負責整車零件的沖壓工藝和整車模具的協(xié)調(diào)和設計制造車身內(nèi)外籠蓋件等主要零部件的模具，而地板和骨架等零件的模具全部外協(xié)制造，其模具自制率約為60％。除了汽車出產(chǎn)廠家的模具廠外，還有大批的汽車模具專業(yè)公司為汽車制造業(yè)服務，其中著名的猶如本的獲原、富士、宮津，美國的COMAU公司等等，在國際汽車模具制造業(yè)都具有很高的地位。例如COMAU汽車模具公司就具有每年開發(fā)10個車型模具的能力，其制造的模具包括多工位傳遞模、多工位級進模(連續(xù)模)、液壓成形模、金屬熱成形模和原型模具等。為了縮短模具的設計制造時間和降低本錢，COMAU公司的很多模具設計制造工作都外包給外面的公司完成。因此，其周邊產(chǎn)生了很多為其服務和協(xié)作的模具設計公司和機械加工公司，使其能更好地利用相關(guān)的資源。該公司大型籠蓋件模具的交貨期為4—6個月。專業(yè)化出產(chǎn)是汽車模具行業(yè)的一個明顯特點，專業(yè)化分工是進步出產(chǎn)效率、縮短模具設計制造周期和保證模具產(chǎn)品質(zhì)量的必定發(fā)展趨勢。例如，有的企業(yè)僅制造整體側(cè)圍、前翼子板、發(fā)念頭罩內(nèi)外板、車門內(nèi)外板、行李箱內(nèi)外板等主要籠蓋件模具，其余均由外圍協(xié)作廠完成。又如，西班牙的DOVER公司專門制造車門模具，以出產(chǎn)四門模具而著稱。有的廠家專門制造地板及結(jié)構(gòu)件模具，還有的模具廠家專門制造多工位自動化模具。除了專業(yè)的汽車模具廠家外，國外還泛起了一批汽車模具試制專業(yè)公司。例如，意大利MODELMASTEL公司專門設計制造新開發(fā)車型的白車身、組裝樣車。從汽車概念設計到主模型制造，最后到樣車出廠，為汽車主機廠提供一條龍服務。又如美國的QualityMetalcraft公司專門為新車型開發(fā)模具和小批量試制服務。模具專業(yè)化出產(chǎn)使模具企業(yè)更加凸起了白己的核心業(yè)務，有利于積累豐碩的產(chǎn)品開發(fā)、出產(chǎn)治理及服務的經(jīng)驗，可為汽車制造業(yè)客戶在短期內(nèi)提供高質(zhì)量、低本錢的模具。國外汽車模具行業(yè)發(fā)展的另一個明顯特點就是各種高新技術(shù)的廣泛應用，使汽車模具的設計制造技術(shù)水平達到了一個空前的高度。這些強力推動汽車模具行業(yè)快速發(fā)展的新技術(shù)，包括數(shù)字化模具技術(shù)、沖壓成形過程模擬、高速加工、自動化加工、拼焊板和高強度鋼板沖壓技術(shù)、信息化治理技術(shù)等。汽車輕量化技術(shù)，如拼焊板和高強度鋼板的應用，將汽車沖壓工藝和模具設計制造技術(shù)推向了一個更高的水平。

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